發佈日期:2023/6/8 AEC-Q200
發佈單位:iST宜特
電動車及自駕車逐漸普及的同時,車用被動元件亦正在大量應用,要如何測試才能通過AEC-Q200驗證? 想知道2023年最新AEC-Q200改版,到底改了什麼嗎? AEC-Q200
在多數電路設計中,電容器等被動元件(Passive electrical components)並不會引起太多注目。然而,被動元件在整個物料清單(Bill Of Material,BOM)中,卻是IC數量的5倍或更甚。因有著耐高熱、高電壓、工作溫度規格界限大等物理特性,不只傳統電子產品需要,汽車電子產業也非常需要被動元件。
為了因應車用市場日新又新的發展,全球汽車電子最高殿堂-汽車電子協會(Automotive Electronics Council,簡稱AEC) 近期也改版了車用被動元件規範AEC-Q200,將元件種類由14項擴增至16項(例如:保險絲、超級電容)、測試條件也列的更加清晰明確。但已超過10年未變動的AEC-Q200,2023年最新版本Rev E與之前的Rev D究竟有什麼差別?相關產品在執行驗證上又該如何因應,才能符合AEC-Q200的最新規格呢? 本期宜特小學堂,為您整理五大改版重點,帶您快速洞悉AEC-Q200。
首先,再次複習AEC-Q系列的六大家族成員,分別是AEC-Q100、AEC-Q101、AEC-Q102、AEC-Q103、AEC-Q104,以及此次改版的車用被動元件可靠度測試AEC-Q200。
AEC-Q200
AEC-Q200
一、最新AEC-Q200如何定義被動元件?又包含哪些產品呢?
二、以終為始,更有彈性的定義測試溫度
AEC-Q200於D版對不同被動元件的耐溫等級有明確定義,但在E版規範中改變了壁壘分明的等級,雖仍要求最低溫度範圍為-40°C至85°C,但製造商可依據各被動元件指定的工作溫度下進行試驗。如此一來,更貼切產品規格,也更符合終端應用。另外,文中同時說明溫度循環(Temperature Cycling,簡稱TC)測試所產生的熱應力足以滿足測試應力需求,故將熱應力測試(Thermal Shock,簡稱TS)自E版移除。
三、2023年最新AEC-Q200定義的測試流程
四、無鉛SMD(表面黏著元件)須先完成Reflow,才能進行後續測試
五、新版下修了實驗樣品的數量
AEC-Q200總共有28項測試,原版本中依據測項不同,定義待測樣品數量為15~77顆* 1 lot不等,但新版考量不同元件類型、尺寸及製造成本差異,將實驗樣品數量下修為3~77顆* 1 lot。
AEC-Q200與AEC其他系列規範在測試項目、數量等相形之下似乎較不嚴苛,實則不然。除了既有溫度、濕度、機械應力與各自產品特性驗證之外,在被動元件小型化、高性能發展(耐高電壓、高熱)下,亦包含元件上板至PCB之焊點強度與耐燃等測試方式。
就宜特可靠度驗證實驗室的長期觀察與實測歸納,針對車用被動元件驗證需求,AEC-Q200已具體定義了不同類別被動元件的測試項目。不過需要留意的是,對於有意跨入車用領域的「類被動元件」產品,例如:連接器(Connector)、天線(Antenna)等,AEC-Q200改版中並未納入這類產品,也未有明確說明。因此,宜特也特別提醒,若您的類被動元件產品欲攻入車用供應鏈,建議仍須符合各車廠的客製規範,才是上上之策。
欲看完整AEC-Q200文件,請點選以下連結:http://www.aecouncil.com/Documents/AEC_Q200_Rev_E_Base_Document.pdf
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